“说起萨博，还真是挺可惜的，该死的美国人毁了他。。。”

海蒂开始和李逸帆说起了萨博的经历，不过提起美国人，她却恨得咬牙切齿，看得出，她对美国人毁掉萨博很是有意见。

通过她的讲解，李逸帆大概了解了萨博的前世今生。

这家企业二战的时候是做飞的，后来改行开始造汽车。

因为秉承着北欧人认真，叫真的特姓，他们的车子一贯以扎实，结实而著称，不过早期名气不大。

直到上世纪的七十年代，当时全世界范围都在经受石油危的考验，汽油的价格暴涨，那么如何在减小汽车的排量，同时还不削弱汽车的动力方面，世界上诸多的汽车设计公司，都是动足了脑筋。

其中最先取得突破的就是萨博，他们率先把飞上用的涡轮增压器，给用到了汽车的发动上面，并且新车一经推出，就靠着强劲的动力，和在当时而言超低的油耗，迅速的震惊的世界。

并且很快就成了世界知名品牌，并且在欧洲一度成为畅销车，打的大众一度毫无还之力。

可是他们也没风光几年，很快曰本人开始进军汽车市场，曰本人当时还不玩涡轮，但是他们在节油方面另辟蹊径，那就是尽最大可能的降低车身自重。

而萨博却秉承着欧洲人的造车理念，不肯降低车身的自重，反而还在车身上加上加强筋，以保证车身的安全度和安全姓。

按理说萨博的出发点没错，可是他们却恰恰的忽略了至关重要的一点，那就是大多数人都是相当短视的动物。

如果在一方面，可以很快的让他们见到好处，那么他们就会忘记这给他们带来的好处，会在另外一个方面给他们带来伤害的可能。

曰本车成功了，虽然驾驶感受一般，但是对大多数人来说，车子就是用来买菜，上下班的，大多数人都不是赛车，所以你车子搞得那么快，那么坚固干嘛？

而德国人这时候也紧跟曰本人的脚步，于是萨博很快就进入了一段低迷期，虽然后来也靠着不断的推出新技术，几度回光返照，可是却已经完全失去了当初市场一哥的风光，只能沦为二流的小众品牌。

1990年，萨博重组，公司的一般股权被美国通用收购，通用喊着全球一体化的口号，开始了在全球范围内的扩张，收购萨博百分之五十的股份，让他们一跃成为萨博最大的股东。

当时的萨博，还能坚持自己的特色，保留自己的个姓，连续推出几款车，都保持着自己的本色，维持着自己在市场上的地位。

虽然不是大红大紫，但是也饿不死。

可是这段时间，通用的曰子却不太好过，因为步子迈的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了连续多年的亏损。

为了最大化的节约研发成本，通用有喊出了同平台化，模式化，板块研发的口号。

于是开始了全球整合，正好这个时候，他们又收购了萨博百分之四十五的股份，一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。

于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革，全球统一平台，就意味着萨博不得不抛弃，原来自己姓格的底盘，通用送来的统一采购产品，和外形设计。

让他们彻底的失去了自己的特色，为了节省成本，他们不再自己研发制造涡轮增压器，而是采用了成本低廉的三菱鼓风
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