需要配备安全驾驶员? 但无人驾驶3阶段人类已经从主角变成了辅助角色? 人类承担的仅仅只是一个支援作用。

换句话说? 3才是无人驾驶真正意义上的开始。

而今年，我们大风集团将打开这扇通往真正无人驾驶的大门。”

李德义打开，“无人驾驶说白了就是三个核心步骤，分别是感知定位、规划决策、执行控制。”

“从感知定位来说，这两年摄像头，机械雷达以及激光雷达的发展非常迅速，带给了市场很多惊喜，所以对无人驾驶来说，现在更需要突破的反而是高精地图技术。

什么是高精地图，拿大家最熟悉的定位来说，由于电离层、反射作用等因素的干扰，定位是有误差的，它的精度只能达到米级，这个精度对于无人驾驶来说显然是不够的。

此外，定位还有一个问题，它是跳动的，定位是每时每刻根据当前的时间去算的，容易出现计算结果不准的情况。

所以为了提升定位精度，我们需要惯性导航和几何定位技术，这，也是我们这两年的主要技术突破之一，我们融合了传统定位，惯性导航以及集合定位技术，实现了无人驾驶需要的高精地图需求。

至于规划决策，这一直以来都是我们大风集团无人驾驶的核心竞争力所在，不过之前我们的优势是在算法上，现在，我们打造了云端仿真空间。

强大的算法配合庞大的云端数据，其目的就是为了让我们的汽车大脑都能成为经验丰富的老司机，有能力应对各种各样的驾驶状况。

可以这样说，从感知定位和规划决策层面来说，我们早已进入了3级别，我们最后要突破的就是执行控制，这也是真正将无人驾驶落地的基础。

而在这个层面，我们关键要做两件事情，首先要进行电控改造，就是如何让电脑直接来控制油门的大小，方向盘的转动和刹车等动作。

第二个事情就是推动无线通信技术的发展和融合，构建城市交通大脑，让无人驾驶真正融入城市数据。

而这个技术，正是5。

所以在我们看来，今天，我们大风集团已经实现了无人驾驶3级别的实验突破，2020年，我们将会开启3级别的无人驾驶量产化，等到2025年，3无人驾驶将开启大规模应用，因为我们认为2020年到2025年会是5成熟的重要阶段。

而等到2050年，3无人驾驶会普及，无人驾驶也将进入4阶段，这是基于我们对算法发展的预判。

也许很多人会好奇，为什么我们对2050年的预判是4而不是5，因为事实上4和5之间的差距就像我们平时常说一个人开不开窍的问题。

如果找到了那个点，4到5只是跨一步那么简单，更重要的是，从商业需求来说，4足以满足无人驾驶商业化需求。

5更多是一种对技术极限的追求，并不是对商业应用和产品普及的追求。

当然，2050年还很远，但我认为我们可以一起期待十年后的2025年了。”

无人驾驶之后，今天的第四个演讲，也是今天上午的最后一个主线主题来了，那就是海量物联网。

根据3的定义，所谓海量互联网指的是每平方公里至少有100万台设备无时无刻不在连接，而海量物联网显然是5时代的一个全新应用领域。

就比如大风集团喊了很多年的智慧城市，只有等5来了，才能真正意义上把更多，乃至所有的城市基础设施连接起来，实现真正意义上的智慧城市。

监管部门直接通过计算机掌控城市全局，到了那个时候，火灾救援，道路疏通，抓捕罪犯，都能得到进一步的效率提升。

而大风集团对于海量物联网时代的开启时间预判同样是2
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